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●アーシングシステムの歴史・・・・・？
数十年前、モータースポーツ界でF1・フォーミュラ・ラリー・ダートトライアル車輌のエンジンパワーを高出力化するために点火系強化システムが開発されました。
プラス電源の強化に伴い、マイナス配線の強化〓アース配線の見直しが施されました。
結果として、マイナス配線の強化をする事により、さらにプラス側電源の強化を増幅させる効果が有ることを実証したのです。
夜間走行を行うラリーなどは大型・高出力ライト・フォグランプ等を使用し競技を行います。今では、必要不可欠なシステムパーツとして考えられています。
そして21世紀の現代、多数の電装機器が多用された各メーカー自動車。未だに数十年前の電気配線でしか有りません。
プラス電源の強化により、高出力・快適性などばかりが先攻し、肝心なマイナス配線の強化は最低限でしか施されていません。
数十年前にレーシング界が行ってきた不合理な経過を同じように辿っているのです。
Kai powerでは、明らかにモータースポーツレーシング界でしか日の目を見なかったアーシングシステムに手を加えました。
そして2001年、現代にふさわしいプラス電源増幅&低損失電気配線を開発致しました。
名付けて『Kai powerダイレクトアーシングシステム』なのです。
●Kai powerダイレクトアーシングシステムとは・・・・・？
二輪・四輪車は一般的にバッテリー電圧によりセルモーターを駆動・同時にパワーアンプで電圧を増幅・点火プラグをスパーク・エンジンを始動・運転しています。
現在におけるこれらの一般車輛は、電装機器のマイナス配線は、エンジン・ボディ等の金属部に直接アースされています。
しかし、ボディは綱板のため抵抗値が高くエンジン本体も高温のため抵抗値がどうしても高くなります。
抵抗値が高くなる〓マイナス(−)の電気が流れにくくなるのです。流れにくくなると言うことは、本来、有るべきのパワーを損失しているのです。
バッテリー上がりの普通乗用車のエンジンを始動させる際、一つの方法としてバッテリー同士をバッテリーケーブルに繋いで始動させる場合があります。
しかし軽自動車用・応急用などの細いバッテリーケーブルではセルモーターの動きが悪く始動できない。
だが、これよりも径の太いケーブルを使用すればモーターの動きが強くなり、すんなりとエンジンを始動出来た。
又ケーブルの−端子をセルモーター近くに接続すればモーターの動きが強くなりエンジンを始動できた。
などのご経験のある方々も多いのでは無いでしょうか？。これらを考えると
バッテリーのマイナス端子に各アース配線をダイレクトに接続するのが一番損失の少ない電気配線なのです。〓一番理想的な低損失電気配線なのです。
そこで電気抵抗・損失の少ない特殊ケーブルを使用して、バッテリーマイナス端子にダイレクトに接続。
電装機器(エンジン点火システム全般・発電・充電チャージシステム・セルモーター・エアコン本体・カーステレオ・その他の電気機器)
の性能を最大限に発揮させるシステムなのです。
＜Kai powerダイレクトアーシングシステム効果＞
| 1.点火装置の点火効率の向上 | − プラグ・点火コイル・ディストリビューター・点火パワーアンプ |
| 2.発電/充電効率の向上 | − オルタネーター・バッテリー |
| 3.燃費の向上/排気ガスの低減 | − 点火効率向上による燃焼効率・排気ガス低減の向上効果。 |
| 4.始動性の向上 | − セルモーター |
| 5.エンジン電装機器の動作安定 | − インジェクター・エンジンコントロールコンピューター・各計器センサー |
| 6.純正電装機器の効率向上 | − ヘッドライト・エアコン駆動効率・フェールポンプ駆動効率 |
| 7.後付け電装機器の効率向上 | − カーオーデオ・ホーン・フォグランプ・パワーウインドウ・カーナビ等 |
| 8.電波ノイズの低減 | − CPU系の点火信号・パルス信号・無線機・ラジオ等 |
●＜Kai powerダイレクトアーシングシステムの場合＞
接続方式−ダイレクトリターン方式
○バッテリ−端子⇔付属ターミナルブロック(直付け)⇔8sqケーブル(約7〜9本)⇔E/G部等、車輌に合った効率の良いヶ所に接続。
○アース取り付け端子計7〜9箇所。
【ダイレクトリターン方式 特徴】
○7〜9本全て直接接続なので効率が良い。
○車輌に合った効率の良いヶ所に接続。
○各センサー等、電位差が少なくなる様に取り付け位置を選択。
○アーシング専用コードを使用。線径も0.08mmと超極細のため線密集率が良い。
○耐熱被覆を使用。
○各車専用設計のため取り付けが容易
●アースケーブルについて
KIT使用のアーシングケーブルは、アーシングシステム専用に開発した特殊極細銅線です。
1本の線径が細いほど、線密集率が高いのでプラス効果が大きくなります。
ケーブル被覆は、耐高熱皮膜の採用でエンジンルーム内の高温に十分に対応します。
被覆カラーは鮮やかなクリヤーミッドナイトブルー・クリヤーレッド・クリヤーイエローの三色を取り揃えています。
ご注文時に希望カラーをご指定ください。（価格はカラー問わず同価格です）
●ダイレクトアーシングKIT基本内容 販売価格 ￥6,930〜\11,550 ○ダイレクトアーシングKIT付属内容 アーシングケーブルKIT完成品 アーシングターミナルブロックユニット 1個 取り付けビス 各種 タイラップ 15本 カラー取り付け位置画像付き取り説 + ワンタッチノイズフィルター マフラーアーアーシング + アーシングキーホルダー 1個 サービス ☆各車輌KITお買いあげの皆様にアーシングキーホルダーをプレゼントしています!☆ キーアクセサリーや携帯ストラップにどうぞ。全長50mmほどの、ちょっとマニアックなアクセサリーです。 |
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| ●取付け説明書も、カラーにて各取り付け位置図/全体取り付けレイアウト・取り付け説明文・注意内容を付属しています。 取り付けに関して不明な点がありましたらお電話等でのサポートも行っています。 作業時にお電話頂ければご説明しております。初心者の方もご安心下さい。 |
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●オプション（チューニングメニュー）内容 究極まで追求したダイレクトアーシングチューニングシステムです。 スタンダードのダイレクトアーシングシステムのチューニングバージョンです。 各端子を金メッキ仕様に交換＆ノイズフィルター完全装着した最強バージョンです。 マニアなお客様にはお勧めの一品です。 ●アーシングチューニングSTEP-1 各端子を金メッキ仕様にチューニングの場合。 スタンダード・ダイレクトアーシングシステム代金＋￥1,890 ●アーシングチューニングSTEP-2 ノイズフィルター完全装着の場合。 スタンダード・ダイレクトアーシングシステム代金＋\3,990 ●アーシングチューニングSTEP-3 各端子を金メッキ仕様にチューニング＆ノイズフィルター完全装着の場合。 スタンダード・ダイレクトアーシングシステム代金＋\5,670 ※STEP-3は割安設定になっています。 適応車種リストをご覧頂きご希望のスタンダード・ダイレクトアーシングシステムをご注文の際にSTEP1〜3希望とご指定ください。 |
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●車種専用KIT−参考画像 |
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トヨタ アルテッツア用 |
トヨタ AE86レビン・トレノ用 |
ニッサン セレナC-25用 |
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ホンダ オデッセイRB1/2用 |
マツダ MPV LY3P用 |
スバル レガシィ・フォレスターEJ20系用 |
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